Безвозвратно ушло время, когда множество людей считали кабриолеты машинами для романтиков, и крайне непрактичными. Матерчатый верх в наше время – экзотика, в это время технологии определяют свои законы. В настоящее время складные механизмы не используют если только имиджевые модели, для которых исторический дух старинных кабриолетов важнее практических компонентов. Но сейчас разговор будет идти не о них.
Модельная линейка Гольф-класса весьма многообразна. Из стандартного хэтчбека, каким был давным-давно и остается VW Golf, к нему добавились седаны, компакт-вэны, кроссоверы и универсалы. Чуть позже путем переименования хэтчбека заново стали возникать VW Golf купе. Кабриолеты – правильное продолжение модельной линейки для любой модели автомобиля. Но в наше время в продукции масс-брендов уже тяжело встретить обычный кабриолет: повсюду купе-кабриолеты. В нашу страну они также поставляются, и с успехом, к слову. Лучше множества других обстоят дела у Peugeot, их Peugeot 308 СС и его меньший "близнец" 207 СС отлично продаются и часто можно повстречать на дорогах даже на наших просторах. У Ford существует открытая версия Focus, но она, скажем так, по какой-то причине “не идет" – наши соотечественники не могут понять, как это: выплачивать за Focus двойную цену просто за складную “железяку”. Немножко дальше пошел Volkswagen, он вывел кабриолет-купе из гаммы Golf, представив на всеобщее обозрение новинку Eos – один из более привлекательных машин среди аналогов. Но, к сожалению и он для нашей полосы – будет скорее экзотика.
к Женеве Renault готовит одновременно две модели кабриолета, оба с жесткими складными крышами – небольшой Wind на технической базе Megane и Twingo II. До этого момента автомобиль на технической базе Megane старались держать в секрете. Увы, Renault трудно назвать лидером в данном сегменте.
